跟别人干过好事，也干过坏事
段子与 暴论 齐飞，反思共 痛批 一色，国内的汽车行业论坛越来越有看点，这次是 中国汽车论坛2025。
已经公开或流出的大会发言，智能车参考梳理了一下，大致分成段子满天飞类型、痛陈行业乱象型、反思建议型等等。
其中 段子满天飞 发言，最精彩的莫过于
奇瑞老板尹同跃：车企领导越来越弱智，出海有点 大跃进
整个中国汽车论坛2025，就数尹同跃的发言影响最大传播最广，一改往日四平八稳滴水不漏的行业老前辈风格 ，把论坛发言搞成了脱口秀大会。
很多引发台下笑声一片的发言桥段，一看就是精心设计过的。
比如 6月份17家车企在北京开会，要反内卷 ~停顿半秒后：
实际上我们都跟了价格战，也参与了内卷。
会场顿时充满快乐的空气。
接着又为奇瑞参与内卷 辩护 ：
奇瑞是一家胆子比较小的企业，总是跟别人干好事，也跟着别人干了坏事。
智能化发展越快，车企领导层反而越弱智。
类似自嘲还有很多，比如从去年开始就搅动舆论的车圈口水仗，前段时间又进一步演化成 吹哨人 热梗，尹同跃半调侃地说到：
营销上我们也不敢得罪谁，总是打不还手骂不还口 。
段子之外，对行业发展尹同跃同样有建言献策的干货。
1、出海
中国车企 蜂拥出海 ，是一种 大跃进式 的混乱状态，缺乏协调性。
需监管、协会、媒体共同引导，建立 可持续、有序的出海 机制，避免引发海外市场排斥或贸易壁垒。
车企应成为 出海文明的使者 ， 国家与海外关系的纽带 ，而非单纯追求短期销量。
在海外市场，奇瑞经常反思 让别人讨厌了什么 ，减少当地不适感，并寻求与全球同行建立 统一战线 ，实现共赢。
（背景补充：2025上半年，奇瑞海外销量55.03万辆，同比增长3.3%，占集团总销量的43.6%。）
2、调整考核导向：重质量、创新而非销量
企业 比销量、比速度 的导向已不适用当前发展阶段。建议主管部门增加对品牌建设、技术创新、管理变革、服务质量的引导，提出 质量排名比销量重要，利润排名不如创新重要 。
品牌与技术突破需长期投入，呼吁资本市场和主管部门要给予车企更多的理解和耐心。
（背景补充：奇瑞上半年总销量121.38万辆，国内第三）
3、车企互相化解误解
呼吁协会多组织 饭局外交 ，促进车企老板面对面交流，避免 误会越积越深 ，甚至可以稍微突破 禁酒令 。
通过活动 互相学习、谅解、理解 ，中国汽车人共同的责任是 做强、做大、做长久 。
不打官腔不讲情怀，不吹牛X不开炮，尹同跃发言出圈火爆的根源，其实是当今车圈 稀缺 的态度真诚，情绪稳定。
雷军没到，处处有雷军
的确是这样。
阿维塔科技总裁陈卓直言：
雷军团队掌握了新时代流量密码和营销制胜的关键能力，对传统汽车营销形成了降维打击，甚至可能导致汽车行业CMO失业。
好比 马拉松中插入百米冲刺 ，长跑与短跑选手都难以适应节奏。
怎么办，阿维塔反思集中在3点：
1）汽车产品从规划层面，就要从之前 平台思维 转向 爆品思维 。
2）营销摒弃单向推送，采用分阶段内容释放与用户持续互动，通过 推高热度 实现流量虹吸效应，降低获客成本。
3）汽车现在叠加电子消费品属性，要建立 用户反馈-快速迭代 机制（如音响升级、底盘调校等），缩短产品优化周期。
（背景补充：阿维塔上半年销量同比增长117%，但基数较小，总交付为59,084辆。）
当然了，有人学习就有人反对。
北京汽车股份有限公司董事长王昊，发言批判了 流量主义 。
1、车企过度追求流量曝光，陷入 为炒作而炒作 的误区，导致营销脱离产品与服务本质。新媒体必须要做，但流量主义不能有。
2、品牌是一个个好产品造出来的，是一个用户接着一个用户服务出来的，不是投流投出来的。
3、北汽承诺不删除任何一条评论，包括负面评价。有错我们就改，做得不好及时纠正，但对用户一定要真。
（背景补充：北汽2025上半年包含商用车销量突破81.7万辆，同比增长6%，北汽新能源上半年销售67152台，同比增长139.73%）
控诉痛陈行业内卷
其实几乎每个参会嘉宾都谈到了内卷，但表态最激烈的当属中汽协 常务副会长付炳锋几乎是 怒批 了。
也不奇怪，中国汽车论坛本来就是中汽协主办。
东家主办方的观点，其实也是整场论坛的定调：
1、有了周榜单，是不是以后还要来日榜单？这严重歪曲、误导行业真实运行情况。一个车企怎么能清楚的知道其他企业每天卖了多少车呢？一听就站不住脚。
2、互相压价、抢单，不仅国内利润被卷光，出海也容易把矛盾带到国外。
3、中汽协已经牵头制定了一套 出海自律公约 ，每月碰头通报海外报价，谁家想靠跳楼价抢市场，立马被群里公开 提醒 。下一步，中汽协要把这套机制写进行业规范，谁再恶性竞争就列入 出海黑名单 ，银行授信、港口运力、保险费率一起收紧。
中汽协自己总结发言就一句话：
卷技术可以，卷价格不行；窝里斗可以，出去斗不行 。
出去斗 这次中国汽车论坛上，宝马中国负责人高翔(Sean n)，也做了一番 反内卷 发言。
核心总结为3个：
1、技术路线未定论。电动化技术路径（纯电/插混/增程/燃料电池）尚未形成共识，内燃机角色模糊，政策与技术进步存在脱节，安全伦理标准亟待完善。
2、内卷危害产业。价格战导致行业利润率降至极低水平（2025年Q1仅3.9%），若放任将引发质量下滑、创新停滞，最终威胁可持续发展。
3、给中国的承诺：反关税反贸易战，努力做好沟通桥梁，以及支持中国汽车出海。
不过宝马支持的出海，是优秀供应商出海（如宁德时代、亿纬锂能等），并没有说支持中国车企在海外建厂建供应链，本地化设计生产销售等等。
情有可原，理解理解。
其实站在宝马的角度，这番发言可能叫 反外卷 比较合适。
（背景补充：宝马集团上半年交付120.7万辆，同比下降0.5%；宝马中国一二季度销量同比分别下滑17.2%、13.7%。）
其他行业大佬的反思与建议
最后快速看一下其他各个行业大佬透露的对行业看法和建议。
吉利高级副总裁王瑞平给了一组数据：2030年中国市场电气化渗透率将达75%，但含发动机的动力（混动+燃油车）仍占55%，全球占比70%（按1亿辆产量计，发动机需求达7000万台）。
所以纯电、混动、绿色燃料等多路径并行是实现 双碳目标 的关键，混合动力是新能源转型的核心路线之一。
主管部门和企业，都不应该忽视混动系统和高效内燃机的研发投入。
地平线总裁陈黎明则讲了智能化发展趋势。他认为智驾普及很好，但出现量产城区NOA系统未达到 好用 预期的挑战，要解决这一问题，算法、算力、数据和工程能力缺一不可。
地平线率先具备了整个自动驾驶赛道独一无二的 全栈 能力：
算法方面地平线的端到端UniAD、以及Vision Mamba都被模仿跟进的对象；
算力层面，征程6系列芯片家族覆盖低中高阶全场景，尤其是旗舰款6P实现CPU+BPU+GPU+MCU四芯合一；
数据层面地平线构建起了 强化学习+世界模型 方案。模拟物理环境实现自主学习，优化边缘场景处理；
工程层面，Horizon SuperDrive（HSD）2025年装车上市。
最后是广汽，去年重庆论坛广汽老总曾庆洪贡献了最火爆的发言，既是对行业内卷最早的警示，也是对广汽自身处境的忧虑。
新任广汽掌门人冯兴亚，今年锋芒收敛许多，只谈广汽本身的得失和战略：
1、过去曾误判增程/插电是过渡技术，未精准把握用户里程焦虑，错失市场机遇，2025年起密集上市增程/插电车型。
2、重构研发体系 ，整合产品、造型、平台技术等资源，引入IPD（集成产品开发）流程，强化用户需求导向。
3、重构服务与渠道，加速县域市场服务触达，升级 直联、直服、直营 营销，全国所有广汽网点升级为 综合销售服务中心 。
一句话，广汽现在全面进入 战时状态 。
最后介绍一下中国汽车论坛。
由中国汽车工业协会（CAAM）主办的官方背景行业高端论坛，参与方不仅有国内汽车行业各个玩家，还包括世界汽车组织和世界经济论坛。
