南方财经记者江珊
7月16日至20日，第三届中国国际供应链促进博览会（链博会）在北京举办，超650家中外企业和机构参展，世界500强和行业龙头企业占比超65%，境外参展商占比35%。
其中，特斯拉带着车型Model 3/Y、V4超级充电桩、二代人形机器人、特斯拉电池系统参展，V4超充为全国首展，吸引了众多专业采购商和观众的关注。特斯拉相关负责人表示，随着特斯拉本土化战略深入，目前特斯拉全车国产化率达到95%，仅特斯拉签约的中国一级供应商已超过400家，其中超60家供应商，已进入特斯拉全球供应链体系，走向世界市场。
本次特斯拉中国在链博会全面展示公司在电动车制造、储能系统、智能辅助驾驶及本土供应链协同发展领域的竞争力。近年来，特斯拉相继落地上海超级工厂、储能超级工厂、数据中心、研发中心、设计中心。
特斯拉官方数据显示，截至今年6月，特斯拉全球累计交付电动车突破800万辆，上海超级工厂贡献近一半产量。近期官宣即将在金秋上市的Model Y L，正是由上海超级工厂出品的旗舰车型。
上海超级工厂的供应链模式也被内部称为“轮上仓库”——在占地仅86万平方米的特斯拉上海超级工厂内，你找不到传统意义上的固定汽车零部件仓库。在特斯拉上海超级工厂厂房的一侧，白色外立面上被刻意“凿”出许多洞口，这些洞口被形象地称为工厂的“码头”。“码头”外，装载着成品零部件的卡车精准对接“码头”，零部件会通过自动化设备直接输送至生产线。在“码头”内部，机械臂灵活运转，整个制造流程高度自动化。原材料依次经过冲压、焊接、涂装和总装四大工艺后，平均每30秒左右就有一辆整车驶下生产线，远销欧洲、亚太等多个市场。
这种“零库存”式供应模式，不仅大幅提升了空间利用率和生产效率，也体现了特斯拉与中国本土供应链深度联动的创新实践。前述负责人介绍，特斯拉的本土供应链“朋友圈”，汇聚了电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。
（特斯拉上海超级工厂俯瞰图。受访者供图）在特斯拉的本土化进程中，留给供应商的蛋糕还足够大。该负责人表示，特斯拉自2013年进入中国，11年间与众多中国本土供应商共同推动了先进制造技术的广泛应用，形成了技术溢出效应。中国在新能源汽车制造领域的标准也逐渐走向国际化，成为全球汽车产业参考的重要依据。未来，新能源汽车的竞争不再只是“谁的车更便宜、续航更长”，而是“谁的系统更聪明、生态更完善、数据更丰富”。
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