封面新闻记者 付文超
从城市绿道到318川藏线，从铁人三项赛场到跨境骑行路线，从自有自行车到共享单车，越来越多人选择用两个轮子重新丈量生活的维度，自行车已从代步工具升级为生活方式与社交货币。6月3日世界自行车日之际，数字货运平台运满满发布自行车行业大数据，显示出一条贯穿生产、运输与消费的产业链条，正在托举起一场全民骑行运动。
数据显示，今年1月9日，天津一自行车工厂在平台上发布了一单运往成都的自行车货源，该订单共计约2000辆自行车、重达300吨，创下了平台2025年以来最重自行车货源的记录，订单很快由多辆货车进行了接单承运。运满满数据显示，天津是当然不让的“自行车大王”。
从省份维度看，2024年平台上自行车发货量前五的省份分别为广东、河北、江苏、浙江、山东。其中，广东位于华南，河北位于华北，江苏、浙江、山东位于华东，说明自行车生产地呈现出三足鼎立之态。而自行车发货前五城市则分别为天津、惠州、深圳、邢台、广州。其中天津一市的自行车发货量就胜过排名第一的广东全省。
各地自行车的供应流向呈现出不同的特征。数据显示，广东发出的自行车，收货前五的省份为江苏、河南、浙江、安徽、湖北；天津、河北自行车收货前五的省份分别为山东、新疆、广东、广西、湖南；江苏、浙江自行车收货前五的省份分别为广东、河北、山东、湖北、湖南。
数据显示，中国自行车产业链呈现出区域专业化分工的特征：轮胎生产集中在河北邢台、江西（九江、宜春）及天津，轮毂制造以江苏（盐城、镇江、无锡）和长春为核心，链条供应由浙江金华、天津和安徽安庆主导，而头盔等安全装备则主要来自浙江（温州、金华）、广西梧州和广东佛山。天津作为老牌工业基地，在轮胎、轮毂、链条三大品类中均位列TOP5，凸显其综合供应链优势；江苏和浙江则分别成为轮毂和链条/头盔的制造中心，反映长三角地区在精密零部件领域的集群效应。
此外，在平台上，自行车运输需求不仅来自工厂到城市的供应链流通，还包括大量个人用户的自行车转运场景。骑行爱好者跨城骑行，异地参赛时的车辆托运，骑行社团仓库到骑行点的转运，大学生爱车在学校与家之间的来回运输等，都构成了这股骑行热潮的一部分。
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